Roller Cosater

Lóðrétti lóðrétti hringur rússíbanans er skilvindu tæki. Þegar lestin nálgast afturhringinn vísar tregðuhraði farþega beint fram. En vagninn hefur hlaupið meðfram brautinni þannig að lík farþega getur ekki hreyfst í beinni línu. Þyngdarafl ýtir farþeganum frá gólfi bílsins en tregðuþrýstingur ýtir farþeganum í átt að gólfinu. Tregða ytra farþegans sjálfs framleiðir tregðukraft, sem fær farþegann til að vera þétt í botni bílsins, jafnvel þegar hann snýr niður. Auðvitað þurfa farþegar einhvers konar öryggisvernd til að tryggja öryggi þeirra, en í flestum stórum hringhringjum, hvort sem það er einhver hlífðarbúnaður, munu farþegar gista í bílnum.

Þegar lestin hreyfist eftir lykkjunni breytist aflið sem hefur áhrif á farþegann stöðugt. Neðst í lykkjunni, vegna þess að hröðunin er upp á við, er stuðningskraftur brautarinnar við ferðamennina upp á við meiri en þyngdaraflið. Á þessum tíma geta ferðamennirnir fundið fyrir ofþyngd, það er að segja að þeir finna sérstaklega fyrir þunga. Þegar lykkjan er alveg upp þrýstir þyngdarafl farþeganum í átt að gólfinu. Svo farþeginn mun finna fyrir þyngdaraflinu að kreista þig í átt að sætinu.

Efst í lykkjunni snýr farþeginn alveg aftur. Þyngdaraflið sem vísar til jarðar og stuðningsstyrkur brautarinnar niður á við vill draga farþega út úr sætinu. Stuðningskraftur og þyngdarafl er þó aðeins í jafnvægi við miðflóttaafl, það er að veita miðflóttaaflið sem þarf til hreyfingarinnar. Á þessum tíma, ef hraðinn á fljúgandi ökutækinu er lítill og miðflóttaaflið sem myndast er minna en þyngdaraflið, þá mun fljúgandi ökutækið detta niður, þannig að efst í lykkjunni þarf ákveðinn hraða til að tryggja öryggi. Á sama tíma, gegn tilvist miðflóttaafls, vinnur það gegn þyngdaraflshluta, þannig að farþegar léttast og finna að líkaminn verður mjög léttur. Þegar lestin yfirgefur hringhringinn og ferðast lárétt munu farþegarnir snúa aftur í upphaflegan þyngdarafl.